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Petit historique
L'aventure du rail à Madagascar remonte à la fin du siècle dernier, car la Grande Ile bénéficia dès le premier temps de la colonisation française des progrès de l'époque en matière de transport. La ligne appelée "Tananarive Côte Est" fut la première à entrer en fonctionnement, dès 1909 sur le tronçon Tananarive & Brickaville, puis durant l'année 1913 dans la totalité du parcours. Les études de cet immense ouvrage débutèrent en 1895 et les premiers travaux en 1901. La plupart des lieux-dits traversés prirent alors le nom des ingénieurs et militaires français qui participèrent à sa construction (Perinet, Junck, Carion...) Certains ouvrages sont là pour témoigner de la prouesse technique mais aussi des difficultés qu'ont dû surmonter les milliers d'ouvriers qui prirent part à leur réalisation. Payant parfois du prix de leur vie une aventure "surhumaine" à cette époque...
Réseau national de chemin de fer malgache
1, av de l'Indépendance BP 259 - Tél.: 22 205 21 - Fax : 22 222 88
Le R.N.C.F.M est en voie de privatisation. Aucune des quatre lignes citées ci-après n'est fonctionnelle en permanence (seul le transport de marchandises est assuré). En temps normal, la R.N.C.F.M propose des locations de Micheline (lorsqu'il y a des pneus) et de Draisine. Le réseau ferroviaire malgache comprend quelque 839 Km de voies réparties sur quatre lignes.
La ligne Tananarive - Tamatave (TCE) - 369 Km
Tana - Moramanga
Liaisons assurées les mardi, mardi, samedi
Moramanga - Tamatave (irrégulier)
Tamatave - Ambila Lemaitso
Liaisons les mardi, jeudi et samedi
• PK 0 Le train laisse la capitale après l'avoir contournée et remonté le cours de l'Ikopa où l'on peut surprendre les scènes de la vie quotidienne à travers les villages et les rizières...
Après avoir traversé Ambohimanambola (PK 15) et Anjeva (PK 27), la ligne quitte la vallée de l'Ikopa pour remonter divers affluents.
• PK 31 C'est à la hauteur de Carion que la voie retrouve la route et l'on atteint quelques kilomètres plus loin le point culminant de la ligne, au passage d'un tunnel (altitude de 1508 m).
• PK 48 Arrivée en gare de Manjakandriana (c'est à ce niveau qu'une route mène au lac de Mantasoa 12 Km). À la sortie de la ville, après avoir traversé des bois d'eucalyptus et de mimosas, nous entamons alors la descente, découvrant une vallée encaissée et sauvage portant le nom de son cours d'eau : la Mandraka.
• PK 70 Ce torrent deviendra après de sinueuses cavalcades, de belles chutes et produira de l'énergie électrique grâce à une centrale située en contrebas. Délaissant la Mandraka, le train poursuit sa spectaculaire descente à flanc de montagne. C'est à la sortie du tunnel Rocques que nous découvrons alors la vaste plaine du Manambolo.
• PK 86 On atteint Anjiro, grande bourgade et centre forestier.
• PK 104 Traversée du Mangoro.
• PK 122 C'est après quatre heures de voyage environ, que la ville de Moramanga est atteinte (Embranchement avec la ligne M. L. A.)
• PK 136 Arrivée en gare d'Ampasipotsy, nous suivons alors le cours de la Sahantandra et entrons dans une zone fortement boisée classée Réserve Spéciale de Perinet.
• PK 148 Gare de Périnet (Andasibe). Une courte halte mais combien agréable permettra au voyageur de se dégourdir les jambes et de se restaurer auprès du "Buffet de la Gare". Cet endroit mérite par ailleurs plus qu'une simple halte car la visite de la Réserve Spéciale peut être le but d'un agréable séjour. Après avoir quitté ce site protégé, nous retrouvons la Sahatandra qui est l'initiatrice d'un spectacle magnifique : les chutes de la Koma hautes de plus de 70 m !...
• PK 188 La ligne s'engage ensuite dans la vallée de la Vohitra et traverse le village d'Andekaleka. Au fur et à mesure de notre progression, la forêt devient clairsemée, mais le décor garde son caractère sauvage.
• PK 197 Chutes de Farariana
• PK 207 Le train passe en gare de Lohariandava et termine alors sa descente. On aborde ensuite une région de cultures tropicales et l'on découvre à partir d'Anivorano, au confluent du Rianila et de la Vohitra, une riche plaine plantée de canne à sucre...
• PK 271 Halte à Brickaville. Une trentaine de kilomètres plus loin, à la hauteur d'Ambila Lemaitso, la ligne entame sa remontée vers le nord, empruntant la bande coincée entre le célèbre canal des Pangalanes et l'Océan Indien. Le regard se porte sur des horizons plus dégagés peuplés de ravenalas qui contrastent avec le paysage encaissé de la forêt.
• PK 352 Le train traverse la lagune de Nosy-be et atteint la gare de Mahatsara, on peut apercevoir au loin le Massif montagneux de Besakay. Enfin, après quelque douze heures de voyage, et des images plein la tête, on est heureux d'arriver en gare de Tamatave "Manguier" terminus du T. C. E.
La ligne Fianarantsoa - Côte est (FCE) - 163 Km
Fianarantsoa - Manakara
Manakara - Fianarantsoa
Liaison tous les 2 jours dans chaque sens.
S'il est un voyage auquel on doit consacrer une journée, c'est bien celui-là. Le spectacle qui est offert par la nature et les paysages est vraiment formidable !
• PK 0 Le train quitte vers 7 h la ville de "Fianar" et longe durant les premiers kilomètres la route de Tananarive.
• PK 8 "Balade en pays Betsileo", à travers les rizières et les vallons de verdure...
• PK 18 Pont franchissant la Matsiara puis enjambée de la Sahambavy traversée de domaines plantés de jasmins et parsemés de mimosas contrastant avec un fond quelque peu monotone.
• PK 27 Arrivée dans la zone forestière d'Ampitabe, source de Faroany, que nous retrouverons plus tard, transformé en belle rivière.
• PK 38 Village de Ranomena situé à 1054 m d'altitude. Le train amorce alors une descente impressionnante à flanc de falaise, traversant pas moins de 27 tunnels (dont un de plus d'un kilomètre!) Le paysage est alors admirable et l'on peut apercevoir entre les collines boisées, l'Océan Indien au loin... Sur les hauteurs se dresse le rocher d'Andrambovato. C'est alors que nous entrons en pays "Tanala". Franchissement de nombreux ouvrages d'art, notamment le pont qui franchit d'une seule portée les Chutes de la Mandriampotsy.
• PK 62 La descente s'achève à Tolongoina (gare) important centre de production de café. Le paysage se modifie et la forêt cède peu à peu sa place à une végétation clairsemée où l'arbre du voyageur impose ses majestueuses palmes. Les bambous nous rappellent l'humidité ambiante.
• PK 82 La voie longe la rivière Ionilahy enjambée par un viaduc. Le Faraony dont nous avions découvert la source précédemment s'est transformé en large rivière que nous longeons, à partir de Mahaboka, sur plusieurs kilomètres. Bananiers, caféiers, rizières et ravenalas forment l'essentiel du tableau.
• PK 118 Halte à Sahasianaka. Grâce à son importante production de café, cette bourgade est un centre économique régional. La voie continue à serpenter en suivant une dernière fois le cours du Faraony que nous laissons poursuivre seul son chemin vers la région caféière portant son nom.
• PK 128 Antsaka
• PK 146 Gare d'Ambila, nous sommes en pays Antemoro. Le paysage s'est transformé. Des collines plates et dénudées ont pris la place des vertes plantations. Nous traversons les marais d'Ambila ainsi que la Mananano. La mer apparaît enfin à l'horizon.
• PK 163 Arrivée en milieu de journée à Manakara.
La ligne Moramanga - Lac Alaotra (MLA) - 168 Km
(Terminus Ambatosoratra)
Tana - Moramanga - Ambatondrazaka.
Moramanga - Ambatosoratra
• PK 0 Départ de Moramanga
• PK 18 Marovoay
• PK 27 Morarano
• PK 58, 5 Amboasary
• PK 82 Andaingo
• PK 89 Ambohimena proche de la source du Maorangoro et point le plus élevé de la ligne. Descente ensuite dans une vallée escarpée.
• PK 98 Anosiroa
• PK 117 Andilanatoby, la voie traverse alors une région marécageuse et une multitude de rizières jusqu'au terminus.
• PK 129 Manakambahiny
• PK 142 Arrivée à Ambatondrazaka (chef-lieu important de la région de Tamatave)
• PK 156 Station de l'Aloatra (centre de recherches agronomiques)
• PK 165 Andreba
• PK 167 Ambatosoratra Terminus de la ligne
La ligne Tananarive - Antsirabe (TA) 159 Km
Tananarive - Ambatolampy - Antsirabe
• PK 0 Départ de la gare centrale, on contourne le quartier animé d'Isotry sous "les coups de klaxon" endiablés de la locomotive pour prévenir les "petits gens" traînant en bordure de voie. On longe la route circulaire avec à gauche une vue sur les collines de la capitale. Le train s'extirpe doucement de la ville tentaculaire.
• PK 2 Le train traverse alors le cours de l'Ikopa et s'engage dans une région très vallonnée et laisse entrevoir des marais.
• PK 11 Ambatofotsy, traversée de la Sisaony peu après et on longe à flanc de montagne certains de ses affluents. Paysages typiques de l'Imerina avec ses nombreuses rizières, ses villages perchés en fond de vallée aux teintes de pisé, ses rochers aux rondeurs imposantes qui émergent ça et là, vertes vallées profondes.
• PK 40 Behenjy, le train continue son ascension.
• PK 53 Andriambilany, passage de nombreux ouvrages d'art, viaducs et tunnels.
• PK 66 Arrivée à Ambatolampy (gros Bourg, chef-lieu de la région de Tananarive) Nous sommes maintenant à une altitude de près de 1500 m et le train poursuit sa course à travers les hautes terres, traversant la région de plaines qui bordent l'Onive affluent du fleuve Mangoro qui se jette à l'Est près de Mahanoro. Nous pouvons apprécier à droite l'imposant massif de l'Ankaratra dont les sommets se détachent au loin.
• PK 82 Ambohimandroso, durant la belle saison, vous aurez la chance d'apercevoir les mimosas en fleur, couvrant les collines environnantes.
• PK 93 Ampitatafika
• PK 98 Ilempona, important centre agricole autour du cours du même nom puis nous longeons une vaste plaine agricole, celle d'Ambohibary. La ligne atteint son altitude maximale à 1700 m.
• PK 124 Sambaina, important pôle commercial où transitent de nombreux produits locaux, la voie poursuit sa descente jusqu'à son terminus.
• PK 159 Arrivée à Antsirabe
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